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现在的铁轨没有缝隙了，是为了消除这种“哐当”声吗？

其实之所以要选择使用无缝铁轨是因为高速铁路的必须要求。由于车轮会对钢轨产生冲击，列车运行速度过高的时候，钢轨间的缝隙会有造成火车脱轨的危险。当火车的时速超过140公里之后，就必须要使用无缝铁轨。

那么，无缝铁轨的热胀冷缩问题怎么解决呢？

以前用的是枕木和道钉，压力不够，无法锁定轨道，所以需要留有缝隙来释放压力。无缝轨就是把铁轨因为热胀冷缩导致的温度形变控制在两个轨枕之间。具体做法就是用扣板和螺栓将铁轨死死的摁在轨枕上。因为固定装置是具有弹性的(上下方向)，那么当来自钢轨向上提升所产生的升力，由固定装置将力转移吸收到自身，并终将力通过螺丝传给枕木。而钢轨下面橡胶垫的膨胀系数比钢轨大，所以一直可以保持钢轨底部为非空受力状态。（无缝钢轨无缝钢轨的在焊接处是通过紧固件来**热涨冷缩的，每个紧固件提供1吨的力，两端各100个紧固件。共计200吨的力。）

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通过思想政zhi道德和专业技能教育，增强学生的责任意识、敬业认识、奉献意识、创业认识，提高学生的心理素质以及与人交往能力和就业能力；掌握本专业所必需的理论知识和基本技能；具有较强的语言表达能力和人际沟通能力；能够运用所学的专业理论知识处理企业运营管理中遇到的实际问题；运用计算机进行信息处理的能力；对铁路机车车辆、线路站场提出完善优化的能力；铁路客货运组织管理和服务能力；对铁路运输企业的运营管理方式、发展规律和远景提出独到见解的创新思维能力。

在身体素质方面：身体健康，能精力充沛的工作。

在轨道钢材上下功夫，选热胀冷缩形变较小的材料制造钢轨；

用质量的轨枕和扣件，压力足够大，将铁轨死死压在轨枕上，在顺着轨道方向上不会位移。所有的形变（应力）被锁定在轨枕之间的一小段铁轨里，不会集中爆发出来；

焊接技术的进步，充分考虑铁轨当地温度的变化区间，选择适中的温度焊接无缝轨，压紧扣件，专业上俗称锁定轨温。这样温度正负变化所产生的应力都在可控制范围内；

列车设计运行上的技术，当车轮行至两根钢轨接缝时，车轮踏面的一部分压在第1根钢轨上的同时，车轮踏面的另一部分同时压在第二根钢轨上了，使两根钢轨同时受力，使车轮平滑通过两钢轨接缝处，不产生振动。

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